with COX420Si

ハイマウントストップランプＬＥＤ化（ＮＢ型ロードスター流用）

　マイナーチェンジ後のⅢ型は、ブレーキランプがＬＥＤ化されたので、白熱電球のハイマウントストップランプが安っぽく感じて仕方ありません。海外の通販サイトにはＲＸ-８用ポン付けＬＥＤキットがあるみたいですが、取り寄せに時間がかかる事を考えると面倒！　そこでＮＢ型ロードスター用のハイマウントストップランプＬＥＤキットを流用する事にしました。左側がＲＸ－８の純正ハイマウントストップランプ、右側がＮＢ型ロードスター用のハイマウントストップランプＬＥＤキット。形状が異なるのでポン付けはできません。

　ＮＢ型ロードスター用のハイマウントストップランプＬＥＤキットを分解します。中身の反射鏡とＬＥＤ基盤のみ使用して、黒いハウジングは使用しません。





　反射鏡とＬＥＤ基盤をタイラップで固定します。







　ハウジング内に反射鏡とＬＥＤ基盤を固定するためには、ホームセンターで売っている天然スポンジゴムを使用します。





　ハウジングの内側（透明部品）にＬＥＤ基盤を固定するために、上下にスポンジゴムを挟み込みます。






　ハウジングの後ろ側（透明赤色部品）からＬＥＤ基盤を押さえるために、スポンジゴムを貼ります。






　ハウジング部品を全て合体させて完成。このままボンネットのハイマウントストップ穴に固定します。






　１つ１つのＬＥＤが独立して光っている良い感じ♪

お笑い燃費日記（９月度）

９月はあまり走る機会が無かったので給油回数が１回でした。

１回目　走行距離355.00キロメートル
　　　　　給油量58.10リッター
　　　　　燃費6.11キロメートル／リッター

累　計　走行距離14,109.5キロメートル
　　　　　給油量2,405.31リッター
　　　　　燃費5.87キロメートル／リッター

先月より累計燃費が0.01キロメートル／リッター好転♪　

２年目に入り、ちょこちょこと車に手を入れてみたい欲求がムラムラと沸いてきました～（笑）　

次回、ＬＥＤ化その①！

お笑い燃費日記（８月度）

　お盆の帰省、高速道で省エネ運転に勤しんだ結果、３回目（往路）と５回目（復路）ともに大幅に燃費が向上しました。特に、復路では過去最高燃費（9.75キロメートル／リッター）を記録しました。ちなみに４回目は、六甲山ドライブで多めにアクセルを踏んだのでリッター５キロを割り込んでしまいましたが…（笑）


ＲＸ－８
１回目　走行距離327.2キロメートル
　　　　　給油量60.63リッター
　　　　　燃費5.40キロメートル／リッター

２回目　走行距離322.90キロメートル
　　　　　給油量65.00リッター（途中継ぎ足し１回）
　　　　　燃費4.97キロメートル／リッター

３回目　走行距離428.80キロメートル
　　　　　給油量49.21リッター
　　　　　燃費8.71キロメートル／リッター

４回目　走行距離127.10キロメートル
　　　　　給油量25.50リッター
　　　　　燃費4.98キロメートル／リッター

５回目　走行距離302.40キロメートル
　　　　　給油量31.02リッター
　　　　　燃費9.75キロメートル／リッター
　　　　　※ベスト記録

６回目　走行距離171.60キロメートル
　　　　　給油量28.00リッター
　　　　　燃費6.13キロメートル／リッター

７回目　走行距離239.00キロメートル
　　　　　給油量34.09リッター
　　　　　燃費7.01キロメートル／リッター


累　計　走行距離13,754.5キロメートル
　　　　　給油量2,347.21リッター
　　　　　燃費5.86キロメートル／リッター

オイル消費量も相変わらず２０００キロ毎に１リッターを継ぎ足しています

お笑い燃費日記（６～７月度）

この２ヶ月、燃費がますます悪化してます！　6/27の給油では過去最悪記録を更新、リッター4.28キロをマークしました。

ＲＸ－８
１回目　走行距離403.7キロメートル
　　　　　給油量80.30リッター（途中継ぎ足し１回）
　　　　　燃費5.03キロメートル／リッター

２回目　走行距離242.0キロメートル
　　　　　給油量56.59リッター
　　　　　燃費4.28キロメートル／リッター
　　　　　※ワースト記録

３回目　走行距離294.5キロメートル
　　　　　給油量60.00リッター
　　　　　燃費4.91キロメートル／リッター

４回目　走行距離272.5キロメートル
　　　　　給油量61.94リッター
　　　　　燃費4.40キロメートル／リッター


累　計　走行距離11,835.5キロメートル
　　　　　給油量2,053.76リッター
　　　　　燃費5.76キロメートル／リッター

燃費悪化と共に、オイル消費量も悪化し、現在は２０００キロ毎に１リッターを継ぎ足しする状態です。

マツダ７８７Ｂ

７月１１日、広島市内のアウトレットモールの駐車場で開催された広島市交通科学館のイベント「レースカー走行イベント」に行ってきました。特設走行エリアでは、マツダ７８７Ｂ等の数台のレースカーのデモ走行が行われ、２００５年１０月３０日の「Le Mans Classic Japan 2005」以来、実に４年ぶりにロータリーサウンドを堪能してきました。

この７８７Ｂ２０２号車は、１９９１年のル･マンで日本車史上初の総合優勝を勝ち取った７８７Ｂの５５号車ではなく、ル・マン優勝後に国内耐久戦用に急遽作成された３台目の７８７Ｂで、補器類を小型軽量化したスプリント仕様の車です。


ユノディエールを全力で加速していく甲高い４ローターのロータリーサウンドを聞くことはできませんでしたが、５５号車と同じＲ２６Ｂの爆音を身近で聞く事ができました。


他にも、１９７０年の東京モーターショーに出品したマツダＲＸ５００やレース仕様に復元したコスモスポーツのデモ走行もありました。